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Archive for septembre 2017

Je place ce petit mémo pour remplacer la commande pneumatique de volet de turbulence car j’ai vraiment galéré à identifier le problème sur mon véhicule et
si ça peut servir a quelqu’un … c’est tant mieux.

Véhicules concernés :
– Audi A3 TDI 170 (collecteur d’admission en fonte) (la mienne)
– AUDI A4 B7 2.0 TDI (collecteur d’admission en fonte)
– Audi A6 (collecteur d’admission en fonte)
– Seat leon MK2 (le collecteur d’admission est en plastique)
– et d’autres surement … en général elle sont équipes de l’admission de référence : 03G 129 713 H (celle en fonte)

Symptômes:
– Perte de puissance entre 2000 et 3000 tours
– Accoups dans les mêmes régimes de manière aléatoire (impression de ratés). pas d’accoups sur autoroute a régime constant.
– Accoups surtout perceptible lors d’une regeneration du filtre a particules
– Durant la regeneration du FAP, la cartographie est modifiée … ca a probablement une incidence.
– Petite astuce pour savoir savoir si une regeneration est en cours … Votre moteur tourne a 1000 tr/min au repos a la place de 800 tr/min
– Code P0299 (pression de suralimentation trop faible) et passage en dégradé avec le temoin de préchauffage allumé.

Ce que j’ai fait avant de trouver la cause … (si j’avais su … j’aurais fait autrement 😉
– Remplacement du débimetre (ca ne mange pas de pain)
– Nettoyage de la vanne EGR

Comme ça ne changeait aux symptômes :
– Test de la commande pneumatique de la geometrie variable
– Debrancher le tuyau connecté à la N75 et aspirer dans le tuyau. Si la commande bouge et tient sa position une fois le tuyau obturé avec la langue …
ce n’est pas elle. Repeter cependant plusieurs fois l’opération car peut marcher un coup sur X …
– Vérification toutes les durites
– Test de la commande pneumatique des volets de turbulence. (idem que pour la géométrie variable) : Petite vidéo d’une commande HS : https://www.youtube.com/watch?v=DkPSlgJzcis

 

En ce qui me concerne, c’était la commande pneumatique des volets de turbulence (petit nom anglais : Inlet Manifold Actuator).
En exemple cette vidéo avec un collecteur d’admission en plastique : https://www.youtube.com/watch?v=lLg2rdrb9uI

A l’intérieur de la tubulure d’admission se trouve un arbre transversal en acier avec sur un orifice sur 2 un petit volet. Cet arbre transversal est
commandé par une commande pneumatique commandée par la N316 raccordée au circuit de dépression. Par défaut en cas de défaillance de la commande les volets restent ouverts ou sont actionné de manière aléatoire car la membrane de la commande est percée (voir photo).

Si vous voulez plus d’explications sur le fonctionnement des volets de turbulence … allez voir ici : http://www.forum-audi.com/topic-262-le-moteur-audi-tdi-20l-bmn-bre-brd-170-ch.html

La pièce en question :
La piece en question porte la reférence : 03G1290061C et vaut 12 euros chez le concessionnaire AUDI.

Remplacement:
– L’opération n’est pas très compliquée, mais cependant elle est assez longue car vous allez devoir démonter la vanne EGR ainsi que le collecteur d’admission.
Rien a faire, on ne peut pas faire autrement ! Tant que vous y êtes … nettoyez l’EGR … vous ne serez pas decu du résultat !

Je ne détaille pas comment démonter la vanne EGR, il y a de TUTO très bien réalisés à ces adresses :

http://www.golfgtdpassion.com/t6804-tuto-nettoyage-vanne-egr
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet561817.htm

Outils:
– Tournevis plat
– Clé 12 pans M10 (coffret pour 20 euros chez NORAUTO)
– Torx T30
– Clé de 10
– CLé Allen de 6 (Pour l’admission

Quelques petits conseils :
– Attachez toutes vos clés avec de la ficelle … si elles tombent dans le moteur vous pourrez les recuperer faciclement
– Lorsque vous debrancherez la durite en caoutchouc de la vanne EGR, bourrez la d’essuie tout … ca évitera de faire tomber de pieces dedans
– Idéalement débranchez la batterie du véhicule avant de commencer. C’est tout bête mais a trifouiller avec des outils autour de l’alternateur c’est vraiment pas top (vécu).
– Si au redémarrage vous avec une alarme sur l’ESP … pas d’inquietudes ca va disparaitre dans qq instant. C’est du au débranchement de la batterie.
– Il y a une vis particulièrement merdique pour démonter l’EGR (celle a droite au fond). Devissez la en dernier après avoir fait un mouvement de rotation de la vanne vers l’avant et vers d’arrière. Il y a très peu d’espace car la pipe de retour des gaz d’échappement est fixée juste en dessous d’elle (Bravo les ingés chez VW !!)
– Nettoyage de l’EGR : Au decap four et avec bcp de sopalin c’est parfait.
– Si vous avez lu qq part que mettre un reducteur entre la vanne EGR et la pipe de retour des gaz d’échappement pour eviter que l’EGR s’encrasse … ne le faites pas si vous avez un FAP. c’est fortement déconseillé. Moi perso je ne l’ai pas fait. Votre FAP risque de vieillir bcp plus vite.
– pour demonter la commande pneumatique une fois le collecteur enlevé, devissez les 2 vis reliant la plaque métallique au collecteur et faire pivoter la commande de 180° vers l’avant pour la sortir. Il y a un détrompeur … ne forcez pas ca doit venir tout seul. Idem pour le remontage (cool).
– et un petit dernier site qui m’a bien aidé : http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=385256

Les photos pour vous aider … ou vous faire peur.

Admission et EGR avant démontage . A noter qu’avant de démonter, j’en enlevé la durite de la commande pneumatique et bouché la durite avec une vis. Au moins les volets restaient ouverts en permanence … Mais c’était juste un test. J’ai fait 100 Km comme ca.

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La fameuse commande pneumatique avant démontage

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Demontage de la vanne EGR avec la torx vraiment très mal placée. A devisser en dernier. Moi je l’ai fait avec une pince , c’est ce que j’ai trouvé de mieux arpès le mouvement avant et arrière elle se dévisse très bien avec la pince même s’il faut pousser un peu sur la pipe.

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Lors du démontage de l’admission, vous avez 5 longues vis en haut dont une planquée dans l’entree du collecteur et qui était recouverte de saloperies … et vous en avez 5 petites en bas de l’admission. Rien de compliqué pour les enlever.

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Ca c’est une fois que le collecteur d’admission est enlevé. NE FAITES rien tomber dans les trous ou c’est mort !!! Si vous avez peur. Utilisez de l’adhésif durant la manip pour les obturer.

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Le collecteur d’admission démonté . On y voit la référence en rouge. Les volets … en noir. Il y a 8 trous et 4 volets (1 sur 2). Et l’emplacement ou vient se brancher la commande pneumatique en vert. Perso , j’ai remonté avec le joint d’origine.

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Enfin, voici l’ancienne commande pneumatique démontée.  On y voit bien le trou dans la membrane qui posait problème. En gros, elle fonctionnait de temps en temps … ce qui provoquait ces accoups de manière aléatoire dans la commande était sollicitée.

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J’espère que cela vous aidera si vous avez le même problème ….

Bon courage.

 

 

 

 

 

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